به نقل از «قدس آنلاین»

انتخاب یک پیمانکار واحد برای نگهداری هر بزرگراه پایتخت

تاریخ انتشار: ۲۰ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۴۳۳۵۵۰

به گزارش قدس آنلاین از معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، جلال بهرامی با تاکید بر اهمیت خط‌کشی معابر و لزوم استفاده از رنگ‌های باکیفیت و استاندارد به این منظور، از عدم تمرکز مدیریت و تجمیع مسوولیت‌ در نگهداشت معابر شهر به عنوان یک معضل نام برد.

وی افزود: همه ابزارها و تجهیزات موجود در معابر مثل تابلو، چراغ راهنمایی، جدول، پل، گاردریل، ایستگاه اتوبوس، خط‌کشی، آسفالت و غیره در دست یک نهاد نیست و هر کدام از این‌ موارد، متولی خاص خود را دارد که این پراکندگی مسوولیت، برای اداره درست شهر مضر است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این مسوول با اعلام اینکه برای ارتقاء و بهبود سطح خدمات‌رسانی به مردم، معابر باید یک متولی داشته باشند تا از پراکندگی‌ و آشفتگی‌ در امور جلوگیری شود، ادامه داد: به این منظور، تلاش می‌کنیم تا با هماهنگی معاونت‌ فنی و عمرانی و معاونت خدمات شهری شهرداری تهران، اقدام لازم را انتخاب یک پیمانکار واحد برای نگهداری هر بزرگراه پایتخت انجام دهیم.

گسترش حمل‌ونقل ترکیبی با محوریت پیاده‌روی با اولویت خیابان‌های شهید آیت و افسریه

معاون شهردار تهران در بخش دیگری از سخنان خود، موضوع انسان‌محوری در حوزه حمل و نقل شهری را مورد تاکید قرار داد و با اعلام اینکه آرام‌سازی معابر و گسترش پیاده‌راه‌ها را پیگیری می‌کنیم و هیچ بخش‌نامه‌ای، اختیارات این معاونت را در این زمینه محدود نخواهد کرد، گفت: آرام‌سازی معابر و ایجاد پیاده‌راه‌ها به توسعه حمل و نقل عمومی، کاهش ترافیک و کاستن آلودگی هوای ناشی از آن کمک می‌کند.

بهرامی با اعلام اینکه در ساخت پیاده‌راه‌ها باید محل‌هایی را نیز برای تردد دوچرخه، اسکوتر و موتور برقی در نظر بگیریم و در این صورت، بخش بیشتری شهروندان از این مسیرها استقبال می‌کنند، گفت: قسمتی از حمل و نقل ترکیبی باید بر محور پیاده‌روی استوار باشد، چنانچه در کشورهای پیشرفته، دست کم ۱۰ درصد از سفرهای روزانه از طریق پیاده‌روی انجام می‌شود و در تهران نیز درصدد هستیم تا سهم پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری را در سفرهای شهری افزایش دهیم.

وی با تاکید بر اینکه البته در این زمینه نباید بی‌گدار به آب بزنیم و باید از تجارب منفی گذشته مثل سنگفرش کردن خیابان ۱۷ شهریور درس بگیریم، افزود: از این رو، کارکرد معابر نباید تک‌منظوره باشد، بلکه در ساعت های اوج ترافیک، باید اجازه ورود خودروها به بخشی از معابر داده شود و در بقیه ساعت ها، فقط عابران پیاده‌ از آنها بهره‌مند شوند و این رویکرد، مشروط به انجام مطالعات و بررسی‌های لازم در خیابان‌هایی مثل شهید آیت و افسریه، قابلیت اجرا دارد.

برای ساماندهی موتورسیکلت‌ها ابتدا باید موتورهای کار را برقی کنیم

معاون شهردار تهران در بخش بعدی صحبت‌های خویش با اشاره به اینکه مردم به خاطر عدم نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و تاکسیرانی، کمبود وسایل نقلیه عمومی و پایین‌ بودن کیفیت خدمات ناوگان، ناچار می‌شوند با صرف هزینه بیشتر، از تاکسی‌های اینترنتی استفاده کنند، اظهار داشت: در مورد پارکینگ‌های عمومی نیز پایین بودن نرخ پارکینگ، منجر به وقوع تخلفات متعدد توسط متولیان آنها و عدم رغبت به توسعه این‌گونه پارکینگ‌ها می‌شود.

بهرامی با بیان اینکه دلسوزی برای موتورسواران، باعث جلوگیری از ساماندهی و انضباط‌بخشی به انبوه موتورسیکلت‌ها شده که نتیجه آن، علاوه بر تشدید آلودگی هوا، نقض ایمنی و سلب آرامش شهروندان، منجر به وقوع تصادفات عدیده می‌شوند، تصریح کرد: اتفاقاً در جریان این تصادفات، خود موتورسواران بیشتر از دیگران، ضربه می‌خورند و صدمه می‌بینند.

وی، برقی کردن موتورسیکلت‌ها از طریق جایگزینی موتورهای موجود با موتورهای برقی را مورد تاکید قرار داد و گفت: به این منظور، هماهنگی‌های لازم با وزارت صمت و وزارت نیرو انجام شده و به دنبال خرید موتورسیکلت‌های برقی هستیم و اعتقاد داریم تا زمانی که نتوانیم موتورهای کار را برقی کنیم، ساماندهی و انضباط‌بخشی به سایر موتورها کار آسان و ساده‌ای نیست.

منبع: خبرگزاری ایرنا

منبع: قدس آنلاین

کلیدواژه: شهرداری تهران شهر تهران حمل و نقل عمومی تاکسی موتورسیکلت ها پیاده روی حمل و نقل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.qudsonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «قدس آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۴۳۳۵۵۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

مرگبارترین اتوبان‌های تهران را بشناسید

به گزارش تابناک، آنطور که معاون عملیات پلیس راهور تهران بزرگ گفته، از بین همه اتوبان‌های تهران، ۳ بزرگراه دارای بیشترین تصادفات رانندگی مرگبار هستند. از منحرف‌شدن ماشین‌های سنگین بگیر تا شاخ به شاخ‌شدن سواری‌ها و به ‌هم خوردن تعادل موتوری‌ها.

یکی از این بزرگراه‌ها، بزرگراه آزادگان کمربندی شهر تهران است که از شمال شرق تا شمال غرب تهران را پوشش می‌دهد؛ به همین دلیل هم این مسیر ویژگی‌های خاص خودش را دارد، بیشترین آمار تصادفات فوتی در تهران مربوط به همین مسیر است و ۹درصد از کل فوتی‌های تصادفات رانندگی در پایتخت در این بزرگراه اتفاق می‌افتد.

بعد از آن بزرگراه امام علی(ع) است که ۶درصد از کل فوتی‌های تصادفات را به ‌خود اختصاص داده. بزرگراه امام علی(ع) یک بزرگراه شمالی جنوبی است و به‌خاطر شیبی که دارد باعث تشدید سرعت موتورسواران می‌شود و همین، تصادفات بسیاری را رقم می‌زند.

 
رتبه سوم بیشترین تصادفات نیز به بزرگراه شهید همت اختصاص دارد. در این بزرگراه هم که از شرق به غرب کشیده شده، ۳ درصد از کل تصادفات فوتی شهر تهران رخ می‌دهد. البته همیشه هم عامل تصادفات ماشین‌ها نیستند و موتورسیکلت‌سواران و عابران پیاده که تصمیم می‌گیرند از وسط اتوبان عبور کنند هم سهم قابل توجهی در این زمینه دارند.

خوشبختانه پلیس به‌ دنبال کاهش آمار قربانیان تصادفات رانندگی است و علاوه بر اینکه به مردم توصیه می‌کند به قوانین و مقررات رانندگی احترام بگذارند، با استفاده از تیم‌های کنترل سرعت، تیم‌های نامحسوس و ... مدیریت سرعت و ترافیک و کاهش تخلفات و تصادفات رانندگی را هم در دستور کار دارد.